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這次會使用 JR 關西廣域周遊券，其實有點意外。原本這趟行程是從東京成田機場入境，再從岡山機場離開，如果只考慮移動效率，最簡單的方式應該是從東京直接搭夜巴到岡山，交通問題一次解決，也不需要另外研究太多票券。
但剛好這趟遇上京都東寺的弘法市，這是我之前就去過一次，也一直想再訪的市集，加上京都還有西芳寺、風俗博物館，以及販售和菓子工具的堀九來堂等幾個放在名單上很久的地方。把行程壓縮一下，兩天內勉強排得進去，於是原本「東京直接前往岡山」的移動，就變成從東京搭夜巴到京都，再從京都往岡山移動過去。
如果只是單純從京都前往岡山，購買五日版的 JR 關西廣域周遊券未必一定划算，因為只有單程，評估了下若加上姬路城，就勉強可以超過票面價值，更巧遇上買五日券贈送岡山享樂券的活動。這張享樂券價值 3,000 日圓，而我本來就安排了岡山行程，這張券我之前用過，還蠻實用的，且很好用，這個贈品對我而言等於又攤平了票券的錢
雖然 JR 關西廣域周遊券已經推出多年，網路上的基本介紹也不少，但真正使用後才發現，有些細節不是看完票價與適用範圍就能完全理解，像是京都與大阪明明都在關西，為什麼這一段不能搭新幹線？從新大阪前往倉敷時，既然查得到直達新倉敷的班次，為什麼還是建議在岡山轉車？以及除了交通之外，原來 JR 西日本提供的景點與附加優惠，也比預期的更實用。
因此，這篇不打算重新整理票價、購買方式與完整適用範圍，而是想把這次實際使用時，幾個最容易讓新手理解錯誤、也最值得出發前先弄懂的重點整理下來，包含京都到大阪不能搭新幹線的原因、前往倉敷時為什麼不能只看到「新倉敷」就以為可以直達，以及 JR 西日本附帶的官方優惠，為什麼值得在買票與安排行程前先看一遍。
京都到大阪不能搭新幹線？關鍵在 「 東海道 vs 山陽 」 的分界
第一次使用 JR 關西廣域周遊券時，很多人都會有同一個疑問：京都和大阪明明都位在關西，為什麼不能直接使用周遊券搭新幹線？
真正容易讓人搞混的地方，是我們通常會先用地理位置來判斷票券能不能使用。京都和新大阪都在關西，直覺上會認為，這一段新幹線當然也應該屬於 JR 西日本，但日本 JR 的路線分工並不是按照縣市或地區邊界切割，而是延續國鐵分割民營化時的營運範圍。關於這段歷史，下面的影片有更完整的說明，我已將播放時間設定在相關段落，點開即可直接觀看。
也就是說，一條新幹線不會因為從中部開進關西，就在途中更換營運公司，只要仍然行駛在同一條新幹線路線上，就會一路由同一家公司負責。京都到新大阪雖然地理上位於關西，但它仍是東京到新大阪這條「東海道新幹線」的一部分，因此營運公司依舊是 JR 東海，而不是 JR 西日本。
京都到新大阪雖然地理上位於關西，卻仍屬於東京至新大阪之間的「東海道新幹線」，營運公司是 JR 東海。列車抵達新大阪後，再往西前往新神戶、姬路、岡山、廣島與博多，這段才稱為「山陽新幹線」，由 JR 西日本營運。
因此，可以直接把新大阪理解成兩條新幹線的分界點：
- 新大阪以東：東海道新幹線，由 JR 東海營運。
- 新大阪以西：山陽新幹線，由 JR 西日本營運。
JR 關西廣域周遊券是由 JR 西日本推出的區域型票券，因此可以搭乘新大阪至岡山之間的山陽新幹線，但京都至新大阪之間的東海道新幹線不在適用範圍內，故使用這張周遊券的話，是無法搭乘的，若想要搭乘就需要另外購買這段區間的新幹線車票。
不能搭新幹線，那京都到大阪要怎麼去？
持 JR 關西廣域周遊券從京都前往大阪市區，最簡單的方式就是搭 JR 京都線新快速。
從京都站的一般 JR 閘口進站後，找到往大阪、三之宮或姬路方向的月台，搭乘新快速，在大阪站下車即可。京都到大阪大約半小時，班次也很多，不需要特地先到新大阪再轉車。
這裡提到的「新快速」屬於在來線，但在來線並不等於每站都停的慢車，它比較像台鐵的整套鐵路系統，裡面除了區間車，也有自強號、莒光號和山嵐號之類的˙觀光列車。
日本也是一樣，只要不是新幹線，包括普通、快速、新快速和特急列車，基本上都屬於在來線，例如關西常見的 JR 新快速、HARUKA與黑潮號，雖然速度、停靠站和乘車方式不同，但都不是新幹線，而是在來線列車。
搭乘 JR 京都線新快速時，一般車廂不需要事先劃位，也沒有固定座位，使用周遊券通過一般 JR 閘口後，確認方向直接上車即可，只有搭乘另外收費的 A SEAT 時，才需要支付額外費用。
從京都前往岡山，要在新大阪轉搭山陽新幹線
若目的地是岡山，則先從京都搭乘 JR 京都線新快速前往新大阪，再轉乘山陽新幹線。
抵達新大阪後，不必先走到站外，跟著站內的「新幹線轉乘」標示前進，通過新幹線轉乘閘口後，就能進入山陽新幹線乘車區，再搭乘停靠岡山的新幹線列車，抵達岡山後，若要繼續前往倉敷，再轉乘 JR 山陽本線即可。
即使在同一座 JR 車站內，在來線與新幹線通常仍屬於不同的乘車區域，因此從新快速轉搭新幹線時，需要再通過一道轉乘閘口。這張圖呈現的就是從在來線轉乘新幹線時的常見動線；部分大型車站也另有可以從站外直接進入的新幹線專用閘口。
整段行程可以簡單理解成：
京都站 → 搭 JR 京都線新快速 → 新大阪站 → 通過新幹線轉乘閘口 → 搭山陽新幹線 → 岡山站
最簡單的記法是：
- 京都前往大阪市區：走一般 JR 閘口，搭 JR 京都線新快速，在大阪站下車。
- 京都前往岡山或倉敷：先搭新快速到新大阪，再通過新幹線轉乘閘口，改搭山陽新幹線前往岡山。
JR 關西廣域周遊券雖然不能用於京都至新大阪之間的東海道新幹線，但仍然可以利用票券涵蓋的在來線與山陽新幹線前往大阪、岡山等地；前往大阪市區時，直接從京都搭乘 JR 京都線新快速，在大阪站下車；若要前往岡山，則先搭新快速到新大阪，再轉乘票券適用的山陽新幹線。
別搭新幹線直達倉敷！新倉敷站太遠還不如岡山轉車來得實在
第一次看 JR 關西廣域周遊券的使用範圍時，很多人可能只注意到地圖上標示了「岡山」與「倉敷」，便直覺以為從新大阪搭乘山陽新幹線，只要找到停靠倉敷的班次就能直接抵達，但圖上的「倉敷」指的是周遊券可使用的在來線範圍，並不代表山陽新幹線會停靠 JR 倉敷站。
實際上，山陽新幹線停靠的是「新倉敷站」，並不是前往倉敷美觀地區最方便的「倉敷站」。若目的地是倉敷美觀地區，最實際的方式仍是在岡山站轉乘 JR 山陽本線，並於倉敷站下車。
對不熟悉日本交通的人來說，會把兩座車站混在一起其實很合理，因為「倉敷站」與「新倉敷站」的名稱只差一個「新」字，但實際位置與交通功能完全不同。從下圖也能看出，新倉敷站位於倉敷市較西側，而倉敷站才是前往美觀地區較方便的車站。
如果用台灣的交通來比喻，這有點像烏日站與新烏日站，兩個站名雖然相近，實際位置與交通功能卻不同。JR 倉敷站位於倉敷市中心，是前往倉敷美觀地區最方便的下車點；新倉敷站則位於較西側的玉島地區，是山陽新幹線停靠的車站，雖然跟倉敷站同樣位於倉敷市內，但從新倉敷站前往美觀地區並不方便。
也正因為兩座車站的名稱太相似，使用乘換案內查詢路線時，對於不熟日本交通系統的外國人而言，很容易誤把「新倉敷站」當成前往倉敷市中心的目的地，更甚至有些查詢結果會建議從新大阪搭新幹線到新倉敷，再轉乘在來線前往倉敷站，但這種走法並沒有減少轉乘次數，只是把轉車地點從岡山換成新倉敷。
最重要的是，JR 關西廣域周遊券的山陽新幹線適用範圍只到岡山，繼續搭往新倉敷還要另外補票，既然最後仍得轉乘在來線，不如直接在岡山換車，不但路線更簡單，也不必多付一段新幹線車資。
實際搭乘時，最簡單的方式就是先從新大阪搭山陽新幹線到岡山，再轉乘 JR 山陽本線前往倉敷：
- 新大阪到岡山：搭乘山陽新幹線。
- 岡山到倉敷：轉乘 JR 山陽本線，在倉敷站下車。
從岡山到倉敷約需 15～20 分鐘，搭乘普通車廂不需要事先劃位，而且這兩段路程都包含在 JR 關西廣域周遊券的適用範圍內。
我當時抵達的時間已經接近晚上十點，只想趕快進倉敷站旁的倉敷グローバルホテル旅館休息，必須說還好沒有因為看到新幹線能到新倉敷，就想著另外補票，好避開岡山轉車這件事情，否則下車後才發現「此倉敷非彼倉敷」，不只沒有直接抵達真正要去的地方，還得拖著行李重新研究怎麼最快時間內回到倉敷站，應該真的會很想抓狂。
JR 周遊券官方優惠超實用！姬路城買票後才發現原來有折扣
前面幾個重點主要都在說明 JR 關西廣域周遊券的新幹線範圍與轉乘方式，但這張票券除了交通功能，還附帶不少沿線景點與合作店舖優惠。這些折扣通常不會直接出現在網路購票頁面，需要自己額外去點擊查詢，並在現場購票前主動出示有效的 JR 西日本鐵路周遊券，可能因為這樣，所以很少看到有人分享使用優惠的心得。
我原本也以為，這類周遊券附帶的優惠，大多只是百貨公司、藥妝店或購物中心的折價券，實際能不能用到很難說，通常也用不太到，畢竟我不太到商店大採購，故不是太在意這些優惠，直到姬路城門票買完，才發現只要在現場購票前出示有效的 JR 西日本鐵路周遊券，姬路城門票就能享有優惠，當下超扼腕的，雖然跟好古園一起買也是有優惠，但早知道姬路城可以單享優惠，我就沒必要一定要去好古園的說。
回來查詢，才發現不只是姬路城有優惠，而是 JR 西日本挑選的合作內容，其實很貼近一般觀光客可能安排的旅行路線，姬路城旁的好古園同樣享有門票折扣；前往岡山與倉敷時，大原美術館也有門票優惠；倉敷與和歌山等地，則另有合作店舖、購物券或景點折扣。
這些優惠的金額不算特別大，但實用之處在於，它們大多與 JR 西日本能抵達的城市及熱門景點連在一起，也就是說，官方不是隨便塞進一堆旅客不太可能用到的項目，而是有按照持票者可能前往的地方安排合作內容，只要原本就打算前往這些景點，這些折扣就是實際可以用到，且可以省下來的費用。
從這些優惠也能看出，日本鐵路公司不只是販售交通票券，還會把沿線景點、餐飲、購物與地方交通整合進旅遊商品，像 JR 西日本推出的 tabiwa by WESTER，以及其他鐵路公司設計的地方旅遊套票，都採用類似思路。不只是把旅客送到目的地，也透過票券與優惠，引導旅客走進沿線景點、商店與文化設施，進一步認識當地的歷史、文化與生活，達到推廣地方旅遊的目的。
不過，這類優惠通常需要在購票、入場或搭乘前，主動出示仍在有效期限內的周遊券，使用條件與期間也可能調整。因此，出發前最好先查看官方優惠頁面，並按照自己預計前往的地區確認一次，尤其是姬路城這類很常搭配 JR 關西廣域周遊券安排的熱門景點，若已經確定會去，買票前真的可以先把周遊券拿出來。
否則就會像我這次一樣，票都買完了才發現原來可以打折。雖然實際少省的金額不算很多，但知道自己明明符合資格，卻因為沒有先確認官方優惠頁面而錯過，多少會覺得有點扼腕。
小結－從搭車疑惑開始，重新認識 JR 關西廣域周遊券
回頭看這篇文章，最一開始其實只是想弄懂一句話。這次前往倉敷前，我曾在日本自由行相關的 LINE 群組裡提到自己的行程，當時有前輩提醒我：「不能從新大阪搭新幹線一路搭到倉敷喔！」實際出發後，因為直達新倉敷的新幹線班次本來就不多，我最後仍是在岡山轉乘 JR 山陽本線前往倉敷，並沒有真的搭到新倉敷。
但那句提醒一直留在我心裡，我當時想的是：既然 JR 關西廣域周遊券的山陽新幹線適用範圍只到岡山，那超出範圍後，另外補買岡山到新倉敷的車票不就好了嗎？就像京都到新大阪這一段不能使用周遊券搭東海道新幹線，但只要另外購票，仍然可以搭乘。
也正是這個疑問，讓我開始往下查資料。結果才發現，「能不能另外補票」和「這樣搭是否方便」其實是兩件不同的事。新幹線停靠的是位於玉島地區的新倉敷站，而多數旅客前往倉敷美觀地區時，真正需要的是市中心的倉敷站，即使另外補票搭到新倉敷，最後還是得轉乘在來線前往倉敷，實際上並沒有比較省事。
接著，我又重新思考另一個以前只記得結論、卻沒有真正弄懂的問題：京都和大阪明明都位於關西，為什麼 JR 關西廣域周遊券不能搭京都到新大阪的新幹線？
查下去之後才知道，京都到新大阪屬於 JR 東海營運的東海道新幹線；抵達新大阪後，往新神戶、姬路與岡山方向行駛的路段，才是由 JR 西日本營運的山陽新幹線。原來判斷周遊券能不能使用，不能只看車站位於哪個地區，也不能只看是不是 JR，而是要進一步確認路線名稱、營運公司與票券範圍。
這次其實也是我第一次真正搭乘新幹線，過去雖然曾從關西機場搭 HARUKA 前往京都，卻一直沒有清楚理解新幹線與在來線的差別，甚至曾經以為 HARUKA 這類機場特急就是新幹線。直到這次重新查資料，才知道 HARUKA 雖然速度快、座位形式也和一般電車不同，仍然屬於行駛在一般鐵路上的「在來線特急」。
於是，原本只是一句「不能從新大阪搭新幹線一路搭到倉敷喔！」，最後一路延伸成了新倉敷站與倉敷站的差異、東海道與山陽新幹線的分界、JR 各公司的營運範圍，以及新幹線與在來線之間的關係。
重新查資料的過程中，我也意外發現，JR 西日本提供的票券優惠其實一點也不雞肋，像姬路城、好古園、大原美術館等景點，本來就是很高機率會被排進行程，只要在購票前出示有效周遊券，就有機會省下一些費用。因此，出發前真的很值得再確認一次官方優惠頁面，即使只是省下幾百日圓，累積起來也足夠多吃一頓好料。
某種程度上，這也是自由行很有趣的地方。一句旅途中聽到的提醒，可能只是幾秒鐘的對話，卻會讓人一路追查下去，最後不只解開原本的疑問，也重新理解一套過去從未真正弄懂的交通系統。
這篇文章，就是從那句提醒開始，它讓我產生了疑問，也促使我在回國後仔細查找資料，直到把心中的困惑一一解開，最後才整理成這篇文章，並且從中重新認識 JR 關西廣域周遊券，以後更知道如何好好更充分的使用它了。
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